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“华为牌”汽车:万亿墟市的掠食者

2019-07-28 16:02 网络整理 地市新闻 编辑:晓燕 浏览数:草根网

 这个冠以车联网名号的团队神龙见首不见尾,至今还未浮出水面。在4月17日上海车展的演讲上,徐直军甚至表示,他...

本原:21Tech

作者:倪雨晴 彭苏平 练习生邓闽娇 编辑:刘雪莹 

有一个预测说,即便从近况看,全球汽车电子零部件墟市范围未来四年也将打破 3000 亿美元,也就是说亲热2万亿人民币。

华为进入一个范畴往往对所在范畴企业造成“苦难性”后果。

比如手机,2003年7月,华为成立手机营业部,15年后,华为在2018年智妙手机出货量达到创纪录的2.058亿台,销售收入3489亿元。

华为如今已经进入汽车这个行业,虽然不直接造车,但面对自动驾驶弘大的应用墟市,前景可念而知。而偶合的是,业内预测自动驾驶真正成熟可能还需求5-10年的工夫,而这正给华为预留了一个爆发之前的黄金时机期。

华为轮值董事长徐直军一向有一个汽车梦,他对汽车的酷爱圈内圈外皆知,在华为内部,也是他一手携带着车联网团队。

这个冠以车联网名号的团队神龙睹首不睹尾,至今还未浮出水面。在4月17日上海车展的演讲上,徐直军甚至表示,他也梳理不明了。

但今年以来,徐直军分明在汽车圈繁忙了起来。

但今年以来,徐直军分明在汽车圈繁忙了起来。

4月14日,徐直军参与了北汽新能源品牌ARCFOX的流动,要为ARCFOX构修超级大脑;

4月15日,他又赶往上汽的“2019创行者大会”;

4月16日劈头,华为首次参与了上海车展,徐直军对华为的政策做了初步表述,重申华为不造车,定位在提供商的脚色。

对于车联网、智能汽车、自动驾驶的研究,华为四年前就已经劈头构造。在物联网、AI时期,汽车是不可无视的移动终端,强调“联接”的华为必定也不会错过。

华为轮值董事长徐直军,图:21Tech,拍摄:彭苏平

华为轮值董事长徐直军,图:21Tech,拍摄:彭苏平

华为的跨界,引来八方关注。

从华为自身看,它的组成和状态正在变得越来越繁杂,体量弘大的华为也成为巨头公司中的一个新兴生态,电视、汽车….盘绕着新闻财富的边境还在不断扩张。

那怎么理解汽车的跨界?徐直军在现场说了句有意思的话:“汽车行业说ICT企业进入了汽车,但我们还感觉汽车进入了ICT呢。”

确切,在ICT、人工智能的应用场景中,汽车是多众触角中的一个,只是汽车的场景比较大。在汽车联网,奔着自动驾驶前行的进程中,更要害的显然是“自动”。而谷歌、BAT、华为这些公司,早已储备了大量的智能化武艺。并且,他们跨界的成本,比古板汽车自己直接跨界到自动驾驶这个新物种的成本要低。

所以,你会看到一系列的互联网公司、ICT公司涌入到汽车财富当中,古板车企也乐于和跨界者进行合作。

1、车联网是什么?

到底什么是车联网?假如把汽车比喻成手机,就是让这台大型手机联上彀。

车联网的层次,理论上是让车联网,更重大的意义是,这是人类有史以来第一个设备联网。

你也许会说,手机和电脑也是属于设备联网,可是,手机和电脑只是人联网的媒介,素质是人和人在联网,或者人和物在联网。

汽车是真正的物和物联网,不仅车和车之间要联网,车和旅程上的设施也要联网,因此汽车要上报的数据更繁杂,汽车联网也更难。

电脑要上报的数据相对简略,例如你要访问一个网页,看一个视频,打一个嬉戏,这些和物理天下关系的少,重如果虚拟的数据。手机也是如此,可是比电脑照旧繁杂一些,它需求上报一些物理数据,比如地理位置、照相的新闻。

汽车呢?仅仅是地理新闻这一项,就一向在变动中,需求及时上报。汽车上的传感器就更众了,包括图像、间隔等等。还有营业级的系统,比如一台车需乞降手机、以及其他车辆传输新闻。

车联网最终层次是自动驾驶,打个比喻,车联网是自动驾驶之母,人工智能是自动驾驶之父。

举个实践应用的例子,一辆汽车通过传感、修模来天生高繁杂度的众维路况新闻,传给人工智能去进建,然后再把这个新闻通过车联网共享出去,供给各个自动驾驶系统,包括其他汽车去习得这个新闻。更好的及时控制路况、包管驾驶安全,都是在车联网的根底之上。

2、华为要做什么?

华为众次强调不会造车,以车联网的概想进行传播。

那么,在这些进程中,华为饰演什么脚色?供应哪些产品?

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