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波音称737MAX系统已建复 航空局:复飞无工夫表

2019-07-28 16:18 网络整理 国际新闻 编辑:晓燕 浏览数:草根网

 据美国有线电视新闻网CNN消息,波音公司于当地时间星期四对外宣称,已经完成了对737Max飞机上问题程序所进行的软...

 据美国有线电视信息网CNN消息,波音公司于当地工夫木曜日对外宣称,已经实现了对737Max飞机上标题顺序所进行的软件升级。美国联邦航空局谈话人表示,还未睹到波音公司提交的包括软件在内的复飞审查相干材料。

 

在波音公司对外颁布的一份声明中显示,其已经在207次飞行中运用了升级后的软件,实现了超越360小时的飞行工夫,还按设计为737Max飞行员供应最新的培训材料。波音公司称,设计将与美国联邦航空局合作,部署一次认证飞行。

 

“我们致力于向联邦航空局和全球监管机构供应他们所需的所有新闻,并确保正确无误”。波音公司首席施行官尼斯·米伦伯格(DennisMuilenburg)在声明中说:“我们正在得到清楚和稳定的希望,并有信想,更新了MCAS软件的737Max将是有史以来最安全的飞机之一。”

 

《商业底细》杂志则指出,该软件下一步将由美国联邦航空解决局以及其他有关国家的相干机构负责进行审查。美国联邦航空局谈话人于当地工夫周四下昼说,包括软件在内的相干材料,波音尚未提交。

 

而就在波音发布声明的前一天(15日),美国国会多议院交通委员会航空小组委员会就波音737MAX机型近况举行了听证会。就外界最为关注的复飞工夫标题,美国联邦航空解决局代局长丹尼尔·埃尔韦尔在听证会上称,只有在确保安全的前提下,联邦航空解决局才会解禁波音737MAX,何时复飞“没有工夫表”。

 

CNBC刊文指出,737Max飞机上的涉事要害“机动特点增强系统”(MCAS,即自动失快防止软件),重如果在当飞机的软件感受到要进入失快形态时,它会不断地将飞机的机头向下推。这是避免失快的平时反馈,但假如飞机实践上没有失快,这可能造成苦难性的后果。坠机变乱调查人员觉得,这一系统与埃塞俄比亚的坠机事变以及10月份的另一同737Max飞机坠毁事变有关,都是由传感器的过失数据激发的。

 

一些飞行员埋怨说,直到去年10月狮航610航班坠毁,机上189人全局遇难后,他们才被告知飞机上有MCAS系统。为了从老型号的波音737过渡到737Max,飞行员们表示,他们承受了电脑或平板电脑的培训,其中一些课程的时长不到一个小时。没有提到MCAS。

 

波音737Max飞机是奈何获得美国联邦航空局(FAA)的同意的,目前正受到几项联邦调查和议员们的其他调查。此前美媒援引流出的调查报告指出,美国联邦航空解决局(FAA)的失职行为或是两起致命变乱的罪魁祸首。

 

据《华尔街日报》周二(14日)报道,美国联邦航空解决局未能观想到波音公司737MAX飞行把握系统的厉重安全风险。报道援引初步伐查了局指出,在飞机的认证进程中,FAA高级官员没有到场或监控737MAX飞行把握系统的主要评估进程。调查还得出结论,波音公司没有将自动失快防止软件(MCAS)标志为故障或失败可致苦难性事变的系统。

 

法新社曾在4月29日报道,2018年印尼狮航空难后,美国联邦航空解决局(FAA)内部就有官员提出停飞局部波音737MAX客机,可是这一意睹并未到达该机构最高层。去年10月印尼狮航空难前,联邦航空解决局的查抄员发现,波音曾积极关闭“机动特点增强系统”(MCAS)故障显示灯,但却没有通报FAA和相干航空公司。波音将该警报系统作为可选装备,只有在航空公司购买一套额外安全功用包的状况下才能够运用。

 

美国《华尔街日报》同日发文指,这一显示灯是用于告知飞行员“迎角传感器”是否正在传输过失的机头仰俯数据。该报道引述内部文献称,在狮航客机坠毁后不到一个月,一名FAA官员写道:“该机型上的迎角标题可能覆盖了一个更大的系统隐患,这个隐患可能导致狮航式悲剧再次发生。”

 

两架波音737MAX飞机在6个月内坠毁,致使大量人员伤亡。2018年10月在印度尼西亚飞机坠毁,,造成189名乘客和机组人员死亡;3月在埃塞俄比亚飞机坠毁,造成机上157人死亡。

 

在埃塞俄比亚航空公司发生空难后,波音该型号飞机在全球被停飞。

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