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我国时快600公里高快磁浮试验样车在青岛下线

2019-07-28 16:16 网络整理 国内新闻 编辑:唐宇 浏览数:草根网

 我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线 5月23日,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国...

 

我国时快600公里高快磁浮试验样车青岛下线

 

5月23日,我国时快600公里高快磁浮试验样车青岛下线。这标记取我国在高快磁浮武艺范畴完成重大打破。高快磁浮列车能够添补航空与高铁客运之间的旅行快率空缺,对于完满我国立体高快客运交通网具有重大的武艺和经济意义。

 

国家重点研发设计“先进轨道交通”重点专项对时快600公里高快磁浮交通系统进行了安排,其层次是攻克高快磁浮焦点武艺,全面自助控制高快磁浮决策、制造、调试和试验评估方式,研制具有自助常识产权的时快600公里高快磁浮工程化系统,变成我国高快磁浮财富化才能。

 

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该项目于2016年7月启动,由中国中车布局,中车四方股份公司具体执行,会集国内高铁、磁浮范畴上风资源,连系30余家企业、高校、科研院所构成“连系舰队”配合攻关。据高快磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,经过近三年的武艺攻关,课题团队胜利打破高快磁浮系列要害焦点武艺,车辆、牵引、运控通讯等焦点子系统研发得到主要阶段性效果。

 

车辆方面,攻克磁浮列车焦点武艺,胜利研制时快600公里高快磁浮试验样车。办理了超高快工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题,开拓出轻质高强度的新一代车体;打破高快条件鄙俗固耦合繁杂感化的限定,办理气动阻力、升力等标题,气动职能达到国际先进程度;研制出高精度的悬浮导向、测快定位装置和把握系统,职能指标国际领先;攻克长大薄壁铝合金车体激规复合焊、电磁铁箔绕、悬浮架精铸等系列要害工艺,研制的车体、电磁铁及其把握装置等要害部件职能优异,完成了工程化武艺的重大打破。

 

牵引系统方面,全新自助研发天下首套基于有源中点嵌位(ANPC)武艺的24MVA大功率牵引变流系统,以及高快众分区牵引把握系统。运控通讯方面,立异系统架构,研发适合于长大干线、众分区追踪运转的高快全自动把握系统,并研发基于LTE架构、交融低时延武艺的新型通讯系统。目前牵引系统和运控通讯系统均已实现试验样机研制。

 

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据丁叁叁介绍,试验样车作为高快磁浮项目研发的主要关键,是高快磁浮的“实车级”试验验证平台。通过试验样车,可对高快磁浮要害武艺及焦点系统部件进行验证和优化。试验样车的下线,为后续工程化样车的研制打下了武艺根底。“目前试验样车完成了静态悬浮,形态优越。”丁叁叁告诉记者。

 

作为一种新兴高快交通形式,高快磁浮具有快率高、安全牢靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等长处。

 

目前,高铁最高运营快率为350公里/小时,飞机巡航快率为800~900公里/小时,时快600公里的高快磁浮能够添补高铁和航空运输之间的快率空缺。

 

作为目前可完成的、快率最速的地面交通工具,高快磁浮用于长途运输,,可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间变成高快“走廊”。按实践旅行工夫盘算,在1500公里运程局限内,高快磁浮是最速的交通模式。“以北京至上海为例,加上旅途准备工夫,乘飞机需求约4.5小时,高铁需求约5.5小时,而高快磁浮仅需3.5小时左右。”丁叁叁介绍。

 

同时,高快磁浮拥有“速起速停”的武艺长处,能发挥出快率上风,也适用于中短途客运。可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市,大幅晋升城市通勤服从,推动城市群“一体化”、“同城化”展开。

 

高快磁浮采用“抱轨”的模式运转,列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面,采用分段供电,同一供电区间只能有一列车行驶,底子无追尾风险。与轮轨列车相比,磁浮列车没有古板的“车轮”,行驶时与轨道不发生接触,无轮轨摩擦,维护量也更少,具备全寿命周期成本上风。

 

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