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全国乘联会秘书长崔东树称南阳水氢发动机技术不成熟

2019-07-28 15:22 网络整理 山西新闻 编辑:陈东 浏览数:草根网

 5月23日,南阳当地媒体报道一则关于水氢发动机河南南阳下线的新闻,在业内一石激起千层浪。相关视频中提到水氢...

 5月23日,南阳当地媒体报道一则关于“水氢发动机河南南阳下线”的新闻,在业内一石激起千层浪。相关视频中提到“水氢发动机在我市正式下线啦,这意味着车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶”,此说法遭到众多质疑。不用加油、加电,直接加水,就可以驱动车辆行驶,这样的技术是否可行?

 

全国乘联会秘书长崔东树在5月24日接受第一财经记者采访时回应,南阳“水氢发动机下线”这起事情中,应该是将不成熟的技术拿出来,并存在夸大的因素。虽然骗子很多,但目前无法断定水氢发动机是否是骗局。报道中未披露制氢的路径,这是业内目前商业化的难点,还有待技术来解决成本等问题。

 

“目前,通过电解水以及太阳能裂解水等路径皆可制氢,但由于成本以及技术等因素,还处于探索阶段,基本上并未能实现商业化,未来随着太阳能等技术的突破,并不排除这种可能性。”崔东树如此是说。

 

多位汽车企业相关负责人以及业内专家都普遍认为“车载水可以及时制取氢气,车辆只需要水即可行驶”这一技术在现阶段不靠谱。

 

一家氢燃料电池企业的内部人士在听闻这一消息后对第一财经记者表示:“宣传的概念有问题,听上去不就成了永动机了吗?”一位新能源专家接受第一则直言“水氢发动机”是无稽之谈。

 

青年汽车超越丰田、现代?

 

发明水氢发动机的公司是青年汽车集团,据青年汽车集团官网介绍:青年车载水解制氢技术实现了车载水实时制取氢气,水和反应物在催化剂作用下产生氢气和水解产物。车辆只需加水即可行驶(无水质要求,自来水、河水、海水均可使用),用户无氢气成本,减少了氢气的存储与运输,水解产物具有可观的经济价值。

 

据媒体报道,青年汽车目前车载水制氢物流车已完成可正常行驶,有效解决目前氢能汽车推广过程中加氢站布局尚不完善、氢气储运成本较高、车载储氢系统成本较高等问题。该项目规划产能为:单班10万台/年,三班30万台/年新能源乘用车,预计2020年建成投产,利税超百亿,可增加1000多个就业岗位。

 

还有媒体曾报道称:青年汽车在2017年亮相的水氢燃料车,是一辆青年氢燃料曼卡物流车。驾驶舱后部有两个硕大的蓄水箱,蓄水箱上配有两个深蓝色的气体过滤瓶,青年汽车方面称过滤装置可保障氢气纯度达到99.99%。

 

上述氢燃料电池企业的内部人士告诉记者,上述水氢发动机的路线可能是采用一种车载铝基材料和水反应产生氢气,通过燃料电池发电,驱动车辆。这一过程中其实存在两方面问题:一个是车载制氢装置的复杂度以及带来的布置空间要求,包括氢气的纯度等;另外一个就是这种材料的大规模供应和回收。目前来看是不可能用于大规模的燃料电池汽车应用的。所以在当下,业内主流的方式还是采用车载高压储氢,而不是车载制氢。

 

第一财经记者从零部件巨头博世集团了解到,所谓的氢燃料电池汽车,其实是一种由氢气提供动力的技术路线。氢与氧在燃料电池中(或者说在电堆中)发生反应,最终产物除了作为副产品的水,便是电能。由此产生的电能既可以用于给车辆电池充电,也可以直接驱动电机。两个或多个电堆的灵活组合,可满足从乘用车到重型卡车等各类车辆的动力需求。

 

也就是说,上述水氢发动机的具体方案和当下主流的技术路线其实本质上相同,唯一的区别的关键点是,一个是由水加上催化物质,实时分解产生氢气;而主流的路线是高压储氢的方式,将氢气储存至车载储氢系统中,在行进过程中及时补给。

 

在当下,虽然氢燃料电池被业内公认为是未来的方向,但大规模商业化依然需要时间。昨日,上汽集团董事长陈虹在谈到这一问题时表示,,至少10年内氢燃料电池车不会大规模商业化应用。背后的原因一方面是要新建一个新的能源体系需要时间,另一方面是高居不下的成本。

 

博世方面称,燃料电池成本主要源于电堆,约占燃料电池系统总成本的三分之二,另一方面则是氢气的成本。目前,氢燃料主要用于工业应用,每千克价格一般超过5欧元。随着产量增长,价格也会因此下降。一千克氢气能产生相当于约三升柴油所提供的能量。一辆40吨的现代卡车行驶100公里需要7~8千克氢气。

 

目前,在氢燃料电池车领域走得最前面的是丰田,上世纪90年代出已在此领域开始研发,并于2014年12月推出首辆全球量产氢燃料车MIRAI,该车一次加满氢需要3-4分钟,续航里程可达650公里,陆续在日本、美国和欧洲出售。第一财经记者了解到,由于受限于制造以及加氢站基础设施等因素,截至2019年2月,丰田MIRAI全球累计销量仅为8000辆。按丰田计划,该2020年氢燃料电池车全球销售超3万辆。

 

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