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均匀索赔金额可能达到10亿元的数目级

2019-07-28 15:38 网络整理 山西新闻 编辑:唐宇 浏览数:草根网

 继国有三大航和厦航陆续宣布就波音737MAX飞机相关问题,正式向波音公司提出索赔后,今日更多国内航空公司加入索...

 继国有三大航和厦航陆续宣布就波音737MAX飞机相干标题,正式向波音公司提出索赔后,今日更众国内航空公司投入索赔队伍。

 

国航系旗下的山航和深航及昆明航空表示,鉴于3月11日以来波音737MAX停飞机已订购的该机型飞机延迟交付,对公司造成了经济损失,山航和深航及旗下昆明航空已正式向波音公司索赔。

 

随后,海航系旗下的海南航空,祥鹏航空和福州航空也陆续确认,已就波音737MAX飞机长工夫停飞以及订单无法按时交付所造成的损失,正式向波音公司提出索赔。

 

中国目前共有96架737MAX飞机停飞,其中国航15架,东上航14架,南航24架,海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

 

目前,除了奥凯航空和九元航空,已经停飞737MAX飞机的国内航司均已正式提出索赔请求,业内预计奥凯航空和九元航空的索赔请求也将在随后跟进

 

民航业内人士林智杰觉得,目前停飞的原因已底子清楚,是737MAX飞机的决策存在安全隐患,接下来两边需求对损失金额进行测算,商量到底补救众少、以什么方法补救等,这可能是一个漫长的进程。

 

“按国内三大航的停飞范围和运营才能,估量假如年底前还不能复飞,均匀索赔金额可能达到10亿元的数目级。但最终能取得众少,是以现金照旧抵扣券的模式,还有待于艰辛的谈判。”林智杰告诉记者。

 

能够说,737MAX停飞工夫的长短,直接影响国内航空墟市的供需和航司收益,尤其是航空旺季即将到来之际。

 

据记者相识,作为波音的最新机型,国内航司后续订购的窄体机中很大一局部都是737MAX。比如到年底,国航的737MAX数目要增长一倍,也就是年内还要引进22架737MAX,东航今年设计引进的60架飞机中,有11架是737MAX,2020年设计交付24架,2021年是12架。

 

因为目前有关737MAX两起空难的调查仍未有最终结论,航司很难随便取缔已经订购的737MAX飞机订单,由于此时取缔订单可能要承担违约金,而要转投其他竞争机型,也需求等候更长的交付周期。

 

在近期举行的劳绩替换会上,吉祥就透露两年之内空客的产能无法添补737MAX的墟市需要,而没有运营波音系列飞机的春秋航空(601021)则透露,目前空客本身的交付延期已经比较厉重,且受MAX事变的影响空客延期越发厉重。为了保障运力的充足,春秋也在尽可能的去续租。

 

兴业证券的研报指出,在前几个月的古板淡季,737MAX停飞对航企和墟市的影响还不太分明,但737MAX机型占未来两年的运力比重较大,假如到6月以后的旺季到来前标题仍未取得办理,那么运力增量会分明受到限定。

 

尽管波音尚未给出737MAX机型复原运营的具体工夫,此前有外媒猜测,假如其间没有发现新的标题,再加上列国民航监管机构招供的话,预计FAA可能在5月底或6月初解除对737MAX的禁令。而航司则需求花工夫对停场的737MAX解封和进行软件升级,还需求实现对飞行员的增补培训,,预计最速在8月前后737MAX能复原商业运营。

 

就目前看来,纵然FAA解除了对737MAX的禁令,列国还会结合自身判断决定是否复原737MAX运营,列国的复飞工夫预计不一样。

 

对于复原运转的工夫,中国民航局此前表示,先决条件是至少需求掌握三个准绳,包括要查明飞机决策的适航契合性和确保有关安全步调取得贯彻落实,第三点是要与变乱调查结论亲切接洽,要以变乱调查官方结论为依据,充沛评估飞机有关决策和改良,以及相应训练请求,对办理变乱调查所确定的标题具有针对性和有用性。

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