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美飞行员多次举报飞机故障 美航空公司却仍拒绝停飞

2019-07-28 19:21 网络整理 太原新闻 编辑:唐宇 浏览数:草根网

 这一次世界停飞737MAX浪潮中,美国航空公司一直佁然不动,继续使用737MAX飞机,这就给一些网友一个很特别的暗示,...

这一次世界停飞737MAX浪潮中,美国航空公司一直佁然不动,继续使用737MAX飞机,这就给一些网友一个很特别的暗示,美国航空公司飞行员和机务素质高,即使有飞控系统故障,也能轻易摆平,所以不停飞没啥影响!

而发生事故的两家航空公司,埃航和狮航,都是穷困的亚洲和非洲国家,从大众观感来说,人员素质确实一定比美国人差一些,毕竟美国是世界最发达的国家,国民素质高,航空运输世界第一,经验丰富,而且技术娴熟,,君不见美国航空公司运行着多款从中国淘汰下来的二手老飞机,照样也很少发生故障。

很多人不知道的是,美国飞机机龄特别大,727这种老掉牙也能遇得到

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实际情况如何,难道737MAX8飞机在美国就完美无瑕,一点问题都没有?

当然不是,在这次事故后,引发了舆论对于737MAX运行机队的极度关注,有媒体通过美国国家航空航天局编制的数据库发现,在过去数月内,已有多名飞行员在这一数据库中匿名上传了关于驾驶波音737 MAX 8飞机时出现的异常情况,并表达了对飞机安全状况的担忧。

据报道,这些担忧主要集中在飞机的自动驾驶系统问题上,问题通常发生在飞机起飞时,以及飞行时机头朝下而飞行员努力拉升其高度的时候。近期的两场空难事故都发生在飞机起飞时期,飞机分别坠毁于起飞后的13分钟和6分钟内。

MCAS系统设计原本是保证飞机安全,最终反而变成旅客杀手

MCAS系统设计原本是保证飞机安全,最终反而变成旅客杀手

在其中一份报告中,一名航空公司机长说,将飞机置于自动驾驶状态后,副驾驶立即喊“下降”,随后驾驶舱内发出“不要下沉!”的警告声。机长立即切断自动驾驶系统,切换为手动驾驶,让飞机恢复爬升状态。

在另一次飞行中,一名副驾驶表示,启用自动驾驶系统数秒钟后,机鼻马上向下倾斜,飞机开始以每分钟1200至1500英尺(约365至460米)速率下降。和另一架航班一样,飞机的低空预警系统发出语音警告,机长切断自动驾驶系统,飞机重新爬升。该副驾驶表示,后来与飞行员讨论此事,“但想不出任何理由,飞机会如此剧烈俯冲”。

当然,这一切飞行员的抱怨,都被忽视了,既然没有发生严重事故为何要花费时间和精力去纠正呢,或者这就是美国航空公司运气好一点,飞行员应对及时!

狮航空难中,飞行员没有注意到飞机会自动俯冲

狮航空难中,飞行员没有注意到飞机会自动俯冲

从中国民航总局和波音公司沟通的结果来看,波音737MAX8设计问题很严重,假如飞行员没有经验的话,几乎是九死一生,MCAS系统自动俯冲,假如发生在自动驾驶状态下发生,还可以通过关闭按钮取消操纵,假如在人工驾驶状态,几乎没有改出的可能。

MCAS系统设计最白痴的就是:攻角传感器有2套,互为备份,但是系统设计师极其弱智的就选择其中一个为主传感器,在主传感器发生故障之后,攻角数据明显超出真实数值,也不管备用传感器数据如何,就开始积极主动的拯救飞机了!如何拯救,平尾抬头,大角度向地面俯冲,2000米的高空,15秒钟左右就可以“安全”接地!

737家族让波音公司赚钱赚到手软,简陋架构飞机也有超高利润

737家族让波音公司赚钱赚到手软,简陋架构飞机也有超高利润

有部分朋友据此怀疑波音公司的技术水平,和国内某些所的抽风机水平有一比,其实,波音并不是没有水平,波音的777和787飞控系统和空客的A330,A350水平不相上下,比A320更好一些,这并不是没技术积累,要知道,美国人在航空科技上,没有任何一项短板,尤其波音这种世界级巨头!

这次737MAX8的弱智事故,可以归功于波音公司对于737的定位,737本来就是一款上世纪60年代老架构的产物,波音在1988年空客A320推出之后,立即启动了应对机型,也是更大直径发动机,更大直径机身,电传操纵,但是经过调研之后发现,航空公司表示,对电传操纵和复材不感冒,737继续用就好,这就导致了波音在新干线客机上一再拖沓,最终让A320后发先至抢走了大头市场!

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