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中国研机载多普勒雷达艰辛:总师曾两度遇险差点丧命

2019-07-28 15:24 网络整理 太原新闻 编辑:唐宇 浏览数:草根网

 今天,中国空军战机上的机载相控阵雷达已经全面普及,中国航空电子技术的总体水平已经处于世界领先水平,因此...

近日,中国电科第十四研究所官方公众号发文,纪念中国机载多普勒火控雷达研制成功三十周年。

今天,中国空军战机上的机载相控阵雷达已经全面普及,中国航空电子技术的总体水平已经处于世界领先水平,因此,很多人可能无法体会到30年前这款机载多普勒火控雷达横空出现的重要意义。它是今天中国空军先进机载雷达蓬勃发展的起点和基础,毫不夸张地说,它就是那个时代的大国重器,它对中国空军的重要意义,丝毫不亚于当时正在研制中的歼-10等重点型号。

在上世纪七八十年代,中国空军装备的整体水平同世界先进空军之间的差距不断拉大。其中,机载雷达的差距非常突出,中国空军普通安装的还是雷达测距器,探测距离短、精度低的缺点外,最主要的缺陷是不具备下视能力,根本无法执行对地攻击和防御敌方低空突防的能力,这对于现代化的空军来说,是不可想象的严重缺陷。

在这个背景下,上世纪80年代初,上级部门决定由中电十四所研制当时世界上最先进的脉冲多普勒雷达,沉重的担子落到了贲德院士身上,一开始,贲德一度很是犹豫。因为他此前一直在研制大型地面雷达,根本没有接触到机载雷达,而两者的差异又实在太大。他后来回忆说:“当时甚至想吃老本算了,不一定接这个硬骨头。”

接下这个任务之后,贲德领导的十四所机载雷达研究团队发现任务确实非常艰巨。他们根本没有任何技术可以借鉴,连机载脉冲多普勒雷达的原理都摸不透,因此他们不得不从零开始,翻译了国外大量技术书籍,他们发现,要攻克脉冲多普勒技术的难关,首先必须解决三个国际公论的难题:一项就是低副瓣的天线,机载的雷达天线不是这么好做的,加工难度非常高;第二个难题就是对雷达反射信号的纯度要求很高,第三个就是信号处理,需要每秒运算十亿次以上。 

此外,对当时的技术人员来说,雷达和飞机的匹配问题也非常棘手,由于飞机上安装雷达的空间就是0.1平方米左右,雷达的重量也就100多公斤。因此,当时的口号是为减少1克而奋斗。据当时参与研究的有关人员回忆,当时遇到了非常大的问题,比如装上雷达之后,飞机上的其他设备就运行不正常了。好不容易解决电磁兼容问题,但识别问题并没有想象那么容易,当时地面望远镜都能看到目标,但雷达却看不到。

在雷达研制过程中,还有一个小插曲,14所曾经寻求过和美国联合研制相关技术,但合作过程中,美方技术人员对中方代表戒备心很重,根本不让他们接触美方设备。这让贲德院士受了很大的刺激。后来,美国找借口单方面中止合作,意图借此迟滞我国空军战机能力建设进程但这显然是痴心妄想,国家不会答应,中国雷达人也不会答应!

贲德院士和团队向国家立下军令状:“我们一定要争口气!”。为了测试, 51岁的贲德每天抢着登机试飞,一上机,就是连着3-4个小时地盯紧机子看。当时的试飞的飞机是安24,贲德遭遇了许多次的危险时刻:一次是一个发动机熄火,当时靠飞行员的高超技术,贴着山头飞回机场;另外一次是起落架放不下了,当时的地面很紧张,但贲德并没有太紧张,一心只想着把雷达飞出结果。

在长达十年的初期研制中,,贲德他们开设了一百多个课题组,解决了脉冲多普勒雷达的关键技术问题。1989年12月25日,机载脉冲多普勒火控雷达的体制样机终于可以拿出来接受鉴定了,鉴定结果出来,这是我国雷达领域一次重大突破。从体制样机到定型装备的过程中,贲德又创造性提出了工程样机的方案,到上世纪90年代末,脉冲多普勒雷达开始批量装备我国空军,中国的战鹰终于可以打击一切低空来犯之敌。(最终署名:兵工科技)

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