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日媒称波音坠机后 中国飞机市场天平在向空客倾斜

2019-07-28 15:40 网络整理 太原新闻 编辑:晓燕 浏览数:草根网

 报道指出,对于打算把航空产业作为战略性产业进行培育的中国来说,空客的当地化战略可谓是雪中送炭。“中国制...

(观察者网讯)当地时间3月25日,中国航空器材集团有限公司(中国航材)与空客签署了300架客机的批量采购协议,目录价格约350亿美元(约2348亿人民币)。而且空客先于竞争对手美国波音,2008年就开始在中国进行“A320”的最终组装,不断推进本地化。

日媒称,在波音忙于应付小型客机“737MAX8”坠机事故的情况下,空客将大力深耕即将成为世界上最大飞机市场的中国。

据《日本经济新闻》2日报道,中国300架订单包括290架机单通道(机内只有1条通道)的窄体小型客机“A320系列”和10架双通道的宽体客机“A350XWB系列”。目录价格为A320neo每架1.106亿美元,A350-900每架3.174亿美元。订单总价大致在352亿美元左右。

空客预计,到2037年的未来20年里,中国将增加约7400架民航(包括货运)新飞机,占全世界新增需求的19%以上。中国的飞机市场被认为近期将超过美国,成为全球最大市场。截至1月底,中国的航空公司正在营运的空客飞机为1730架。随着此次签订大单,数量还会进一步增加。

空客在窄体小型客机方面处于领先。与波音737MAX进行竞争的是小型客机A320系列,该系列的在手订单(截至2月底)已经累计到5962架,是波音的1.3倍。预计今后小型客机将对航空市场起到拉动作用。空客如果能扩大在中国的市场份额,在与波音的竞争中将处于优势地位。

空客主力小型客机“A320neo” 图《日本经济新闻》

为了对抗波音,空客在中国正稳步推进当地化,不断深化双方关系。除了2008年开始在天津进行A320的最终组装外,2009年还在中国设立合资企业,生产用于机身零部件的复合材料。利用空客的最新复合材料技术,还在中国进行升降舵、检查门、翼身零部件等的生产。2017年又在深圳设立创新中心,与深圳市投资促进部门签订了合作协议,据悉将进行机内体验和城市间航空运输等研究。

报道指出,对于打算把航空产业作为战略性产业进行培育的中国来说,空客的当地化战略可谓是雪中送炭。“中国制造2025”把航空航天作为十个重点领域之一,提出了加快研制大型飞机。此外,还将研发发动机和先进系统等,目标是形成自主完整的航空产业链。   

大型飞机厂商中国商用飞机(COMAC)开发出了小型飞机“C919”。有飞机零部件制造商的高管表示,“机身和A320相似”。 

另一方面,波音与中国商飞合资设立的波音舟山737完工和交付中心到2018年正式投入使用,,该中心也承担着完工和交付737MXA机型的任务。因担心技术流失,波音的中国当地化战略是在不断摸索中前进。

对于波音来说,中国市场的重要性只会不断提高。截至2018年11月底,波音已经累计向中国交付2000架飞机。交付前1000架飞机用了40年时间,而第二个1000架是在过去5年间完成,呈现出迅猛增长势头。目前波音每4架飞机就有1架是交给中国航空公司。

但由于737MAX坠机事故和中美贸易摩擦,波音在中国的业务遇到了很大困难。在埃塞俄比亚航空发生坠机事故后,中国没有等待给予737MAX8认证的美国联邦航空管理局(FAA)做出判断,就决定停飞和坠机事故同一型号的飞机。

报道最后称,飞机是美国出口当中最大的品种。因坠机事故而陷入被动的不仅仅是波音,还将对美国政府造成冲击。

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