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美联邦航空局“放水”:让波音兼任了737Max监管工作

2019-07-28 17:38 网络整理 太原新闻 编辑:吴王妃 浏览数:草根网

 最近埃航和狮航737MAX空难发生一周多,虽然以全球停飞告终,但是事情却远远没有想象的那么简单,更糟糕的事情还...

最近埃航和狮航737MAX空难发生一周多,虽然以全球停飞告终,但是事情却远远没有想象的那么简单,更糟糕的事情还在后头!

美国媒体报道,为了让波音737MAX飞机尽快赶上A320NEO的进度,美联邦航空局FAA不惜“放水”,借口监管人员人手不足,让波音公司自己兼任了737MAX飞机的监管工作!而波音公司也“不负众望”,发挥瞎干大干快干的作风,终于将FAA给的要求不断加码,从最终的0.5度升级到2.5度,从缓慢低头,变成死亡俯冲,断送了无辜364条人命!

埃航空难虽然没有正式公布结论,多种迹象表明波音和FAA的责任是跑不了的

埃航空难虽然没有正式公布结论,多种迹象表明波音和FAA的责任是跑不了的

消息来源是737的交付大本营-美国华盛顿州西雅图市的媒体:西雅图时报:波音究竟是如何让自己毛病百出的737MAX飞控系统通过认证的?

原来是官商勾结:FAA直接授权波音公司,让波音公司给自己波音737 MAX系列的至关重要的安全认证,这就是美国MBA课程里面常见的手法:服务外包,降低成本,最糟糕的是,这一次外包的对象正好是监管的对象,FAA真是主动作死,自废武功!

这个丑闻的揭露,使得波音公司和FAA颜面无存,百年积累的口碑毁于一旦

这个丑闻的揭露,使得波音公司和FAA颜面无存,百年积累的口碑毁于一旦

FAA外包的理由也很充分,由于波音737MAX项目上马决策比空客A320NEO项目晚了9个月,为了进度尽量赶上空客,所以波音公司对于737MAX飞机的安全认证工作,要求时间很紧,FAA发现人手严重不足,但是更严重的问题在于:现在美国就波音公司一家有客机人才储备,原来的麦道公司和洛克希德民机都被波音干掉了。

为了替波音公司扫除障碍,尽早交货替美国赚钱,本来无可厚非,但是FAA完全放弃自己审核737MAX的飞控系统,这就是一个极其不负责任的黑暗恐怖先例:就像药监局擅自授权给药品生产厂家,自己监察自己的药品质量一般恐怖!

航空界遇到的最大难题就是:飞控系统,因为飞控系统问题摔的飞机数不胜数

航空界遇到的最大难题就是:飞控系统,,因为飞控系统问题摔的飞机数不胜数

波音公司拿到了FAA给的“尚方宝剑”之后,胆子就变得非常大,居然上级领导都不管了,我们怎么做不就是自己说了算,何必那么认真!

于是,就将MCAS系统的参数疯狂修改,最早FAA和波音商定的737MAX飞机,MCAS系统启动的参数要求是,平尾抬头0.5度,但是在波音公司设计团队内部,最终私自改为2.5度,如此巨大的性能变更,足以让飞机操纵系统生产翻天覆地的变化,但是,波音公司没有向FAA汇报过。

最最不可思议的是,波音设计MCAS系统完全没有考虑过传感器故障,设计师一厢情愿的选取了其中一个攻角传感器为主传感器做依据,启动MCAS,压根没考虑到,这个传感器坏了咋办?美国人发明的墨菲定律,越是觉得不会发生问题的,正好发生了,埃航狮航都如出一辙!

波音737和空客A320相比,势大力沉是优势,当然这次把自己搞死了!

波音737和空客A320相比,势大力沉是优势,当然这次把自己搞死了!

而且,有了FAA的一句话,波音公司,甚至连发到737MAX驾驶员飞行手册里面,都懒得写MCAS系统的存在,何时启动,何时运作,以何种规律运作,运作多久,有没有故障处理机制,发生故障时候如何关闭等等,这些对于飞行员来说是生死攸关的细节,一个字都没有!

有人说过:职业场上,信任是最最奢侈的事情,也是最最危险的举动,从FAA决定放手,临时授权波音公司自己裁判自己飞机的安全性开始,就打开了一扇“地狱之门”。

波音给埃航挖了一个大坑,埋葬了157名旅客,包括8名中国人,或者这也是波音的大坑

从技术层面来说,波音并不缺乏电传操纵专家,也不缺少电传操纵系统的成功案例,1995年交付客户的波音777和2011年交付的波音787飞机都采用了更先进的全权限电传操纵系统,迄今为止成百万小时的飞行,并没有发生一例飞控系统导致的飞行事故!

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